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5月交付榜大变化:蔚小理还没回过劲儿 第二阵营赶着去“下乡”

5月造车新势力的销量,可以说是对4月经历供应链暴击后的快速恢复能力的检验。

5月造车新势力的销量,可以说是对4月经历供应链暴击后的快速恢复能力的检验。

5月环比增长数据就是一个很好的指标。从目前已经公布了销量的新势力表现来看,环比增幅最大的就是理想,受制于其零部件供应商超过80%分布在长三角地区,且其中很大一部分位于上海、江苏昆山,理想在4月的交付量上垫了底,还好在5月,包括理想在内的多家造车新势力都开始慢慢恢复元气。

危机四伏的榜单

日前有消息称,理想将今年的销量目标下调了15%,也就是从之前的20万辆下调至17万辆。

如此看来,这一轮上海疫情对供应链带来的打击并不是暂时的,而是直接打乱了新造车势力的年度交付节奏。

不过同样冲刺年交付量20万辆的蔚来和小鹏则暂时没有公布年度目标调整计划。

其实整个前五月对于新势力第一梯队蔚小理来说,都比较惊险。

小鹏稳住前五月交付量第一的位置,但是仍然饱受缺芯困扰;理想因为4月交付量受影响较大,前五月被哪吒超过;零跑前五月交付量超过4万辆,直接将蔚来挤到了新势力第五的位置。

5月交付榜大变化:蔚小理还没回过劲儿 第二阵营赶着去“下乡”

图源:品驾制表 数据根据各家发布销量信息统计

虽然在5月单月交付量上,理想重新回到了榜首,但是理想的爆款单品模式却有被打破的迹象。

今年前5月累计交付量已经突破万辆的AITO问界M5,在交付量走势上与理想ONE的增长曲线十分接近,甚至起点比理想ONE来得更高。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东最近也在粤港澳车展论坛活动上大谈自选模式的优势,AITO问界M5某种程度上印证了华为自选模式的成功。或许接下来,AITO问界M7也与理想新车型L9产生直接竞争。

5月交付榜大变化:蔚小理还没回过劲儿 第二阵营赶着去“下乡”

图源:粤港澳大湾区车展官方图片

蔚来5月的交付量没有破万,但是ET7贡献了1707辆的交付量。一直想要凭借新车型提振交付量的蔚来,在供应链影响和新车产能爬坡的双重夹击下,受到的影响更大。

蔚来也是今年“蔚小理”中新车型布局最多的,在过去的5月,蔚来也一直在为资金和技术做着储备。5月,蔚来完成了新交所挂牌上市,同时,蔚来还在上海安亭还悄然布局了电芯生产产线,但是这些都不足以蔚来眼前的交付问题。据悉蔚来ES7将于近期发布,密集的新车让蔚来的供应链和芯片问题面临更大挑战。

最近在财报会和微博上,小鹏汽车董事长何小鹏都吐槽了缺芯的问题。

5月交付榜大变化:蔚小理还没回过劲儿 第二阵营赶着去“下乡”

图源:何小鹏微博

财报会议上,何小鹏表示,芯片所带来的供应链挑战可能会比大家想象中的时间还要长,一辆新能源车用的芯片达到5000颗,影响比较大的是一些小而且非常便宜的芯片,他们的情况非常不确定,很多时候单周只能看到下一周的产能。

何小鹏称,芯片的挑战会持续到今年或者明年更往后的时间。

事实上,进入6月以后,虽然上海也恢复了全面复工,但是对于汽车生产企业和零部件企业来说,恢复全产能仍然需要一段时间。何小鹏认为,6月汽车产业仍然会受到供应链的影响。小鹏汽车在财报电话会上表示,如果供应链回到正常,可以在Q3追上产能。

整个二季度,蔚小理的艰难局面可能都不会有根本性的转变。

今年以来,以哪吒、零跑为代表的新造车第二梯队一直保证了持续上升的交付趋势,相比于蔚小理,哪吒、零跑的产品定位更加“亲民”,这也说明,我国新能源汽车市场的消费越来越呈现多元化趋势。

其实从交付量上看,哪吒、零跑的交付量并不会对蔚小理造成直接冲击,在不同的发展阶段之下,蔚小理随着体量的增加,所面临的问题会越来越多,这些也是高速发展中的哪吒、零跑等新势力第二阵营值得警惕的。

新一轮政策刺激的变数

昨天,工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司四部门联合发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》,部新一轮新能源汽车下乡活动正式启动。

哪吒汽车的哪吒V、哪吒V Pro,零跑汽车的零跑T03、零跑C11也都参与了此次新能源汽车下乡活动,这对于推动15万元以下的新能源车型来说是一次利好。

相比较来说,近日财政部、税务总局发布的对30万元以内的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的刺激政策,则可能对定位在30万左右的新能源车型造成直接冲击。

今年3月开始,先是新能源车企受制于成本上涨不得不大幅涨价,而其对标的同级别燃油车却一下子可以省下1万多元的购置税,这对于号称一直对标豪华品牌同级别燃油车的蔚小理来说,也许并不是什么好消息。

车市在一轮轮刺激政策的刺激下,有人很欢喜,有人很受伤。

另一方面,虽然理想、小鹏在5月都咬牙保住了交付量,但是二者也都相继传出裁员的消息。其实如果将两家企业的做法放在整个大环境下或许可以理解为,这是一种控制成本、提升效率的方法。

不过其实大家都明白,在没有实现真正的盈利和稳定的高毛利率之前,造车新势力们不得不为种种变数而采取一些更加现实的做法。

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