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电动车还配谈汽车文化吗?

“电动车还配谈汽车文化吗?”看到这个问题,可能很多人脑子里的第一反应是“不配”。

“电动车还配谈汽车文化吗?”

看到这个问题,可能很多人脑子里的第一反应是“不配”。

毕竟,近代电动车的发展史并不长,而且现存的电动车品牌也刚成立不久,没有历史沉淀谈何文化底蕴?更何况,真正对汽车文化热衷的那群人,大多都是内燃机的忠实拥护者。在他们看来,汽车文化与引擎的轰鸣、复杂的纯机械结构以及辣眼睛的尾气密不可分。这些人甚至坚称,只要燃油车不禁售,就永远不会选择买电动车。

但如果你仔细想一想,电动车与燃油车,其实不过是动力形式的区别,外面的壳子都是汽车模样,只是“底子”不同罢了。那么所谓的汽车文化,本就应该在电动车时代延续,但它并非完全继承,而是需要与新的时代进行融合。

对于延续汽车文化这件事,埃隆·马斯克给我们打了个样。2019年11月22日,特斯拉在美国洛杉矶发布电动皮卡Cybertruck,这款车最大的特点就是,其车身外部的材质采用了超硬30倍冷轧不锈钢。这一设计,正是向约翰·德罗宁(John DeLorean)于1976年推出的DMC-12致敬。当时,特斯拉还将一台《回到未来》片中同款的DMC-12,摆在了Cybertruck发布会现场。

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Cybertruck发布会

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Cybertruck发布会现场的那台DMC-12

从眼下的趋势来看,会有越来越多的经典汽车设计、经典品牌、经典老车,借助电动化的风口,重新回到我们的身边。

经典品牌,重获新生

比如,有这么一个经典的汽车品牌,活着的时候被当成过街老鼠,公司破产之后却被视为稀世珍宝,如今又被电动化浪潮重新复活,它就是——DeLorean,单说这个品牌名字可能很多人感到陌生。但一提及《回到未来》电影中的“时光机”,想必大家都会发出“原来是这台车”的感叹。

与法拉利、保时捷一样,DeLorean也是创始人约翰·德罗宁(John·DeLorean)用自己的名字命名的汽车品牌。1975年,身为通用汽车最年轻部门主管的德罗宁,放弃了自己在通用的一切,选择从头开始,创造自己的品牌。

但与其说是“放弃”,不如说是通用容不下这位雄心勃勃的造车人。当时,他设计了第一款真正意义上的“美式肌肉车”——庞蒂亚克GTO,并一举将通用汽车公司推向了巅峰,甚至在那段时间碾压了福特汽车。然而,德罗宁的野心太大,想要继续创造像庞蒂亚克GTO一样有趣的产品。当时的美国报纸,将其称之为“老虎一样的男人”。

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当年的报纸(截图来自:《创造约翰·德罗宁》)

在《创造约翰·德罗宁》纪录片中,就提到了DeLorean品牌在做第一款车时的设计理念:“它会被设计成拥有永恒的生命,我们使用了一种不生锈的材料,这样它就能永存了。”

“永恒”一词,似乎也成为DeLorean品牌背后的一种精神图腾。

DMC-12虽然诞生了,但这款车可谓是命途多舛。虽然它诞生于美国,却只有当时的北爱尔兰政府愿意收留它的制造工厂。虽然它采用不锈钢车身设计,但打破传统制造工艺流程所需要付出的代价,就是质量问题频出。而为了保住公司和DMC-12,德罗宁不惜一切代价去拉拢投资人,却不料因涉嫌贩毒而被捕,随即公司轰然破产。最后被证实是清白,但这一切都太晚了。

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约翰·德罗宁与DMC-12

或许真的就是命运的安排。

1982年,也就是DMC-12开始投产后的第二年,德罗宁公司宣布破产。然而,在1985年开始上映的《回到未来》系列电影中,已经被迫停产的DMC-12,却因为“出演”一部“时光机”而意外走红。

时至今日,当初卖出去的9000台DMC-12全都成为了有价无市的珍宝,目前仍有超过6000台在收藏家们的悉心呵护下仍可上路行驶。

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在纪录片的结尾写道:“约翰·德罗宁活了80岁,再造一辆车的计划终究没有实现”。

不过,德罗宁离开这个世界17年之后,在2022年,他的愿望终于实现了。近日,DeLorean官方发布了全新车型——DeLorean Alpha5的官图,它将作为DMC-12的继任者而存在。除了采用DMC-12同款的鸥翼门设计之外,Alpha5的加速性能也在向经典致敬,这款车可以在4.35秒内达到每小时88英里的速度——按照电影里的桥段,这是时间旅行所需的速度。

不过,可能会让很多粉丝失望的是,作为DeLorean品牌重生的第一枪,DeLorean Alpha 5已经完全失去了“美国魂”,它的设计是由意大利的乔治·亚罗Italdesign合作完成的,将在意大利外包生产,而动力总成则来自英国的合作伙伴。

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此外,DeLorean将在2022年8月18日圆石滩车展上,正式举办Alpha 5发布会。先期Alpha 5将限量发售88台,之后还将推出V8动力的双门跑车、电动轿车和氢动力SUV。

但有意思的是,车还没有开始发售,DeLorean品牌的官网已经上线了周边商城,大量印有品牌LOGO的T恤、帽子正在售卖。贩卖情怀,或许才是DeLorean品牌重生的首要任务。

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操刀这次品牌复兴计划的Joost de Vries是现任DeLorean CEO,他此前还操刀过另一家美国破产车企的复活计划——Karma,这家公司被中国汽车零部件巨头万向集团收购,目前由鲁冠球之子鲁伟鼎执掌。对于如何复活一个“破产品牌”,DeLorean的这位新任CEO Vries,想必是最有经验的人。

经典老车,重新上路

不过,对于DeLorean品牌的涅槃重生,国外有不少忠实粉丝并不买账,尤其是面对DeLorean限量版新车或高达175,000美元(折合约116万元人民币)的售价。一位名叫Leonard Lopez就出了个注意,直接买一台经典的DeLorean,并且装进去一台电机、对仪表盘进行现代化改造,会更省钱。

通过国外二手车网站查询发现,DMC-12素车的售价从49,950-98,000美元不等,最贵的是一台按照《回到未来》电影原型而来的改装车,售价为175,000美元。所以,网友Lopez提出来的“油改电”方案,确实比重新设计的DeLorean更有玩头。

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将经典老车“油改电”,已然成为富人们的新玩法。

前段时间,大卫·贝克汉姆向他的儿子Brooklyn和他的儿媳Nicola赠送了Lunaz公司“油改电”的Jaguar XK140 Open Two Seater(OTS),作为纪念他在美国佛罗里达州棕榈滩举行的婚礼礼物。而贝克汉姆,正是这家老爷车电气化改装公司Lunaz(卢纳兹)的投资人,持股约10%。

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“全球客户对经过Lunaz改装的老爷车的需求激增,这说明这些客户正在响应一个主张,即在保留英国汽车历史上最著名的经典款汽车。”

在Lunaz创始人David Lorenz看来,给经典车里装进一台电机,正在成为一种新的风潮,“我们需要应对全球向更可持续的实践过渡的紧迫需求。我们很自豪能够通过解决可靠性、可用性和可持续性等关键问题,向全新的、有环保意识的受众介绍拥有老爷车的乐趣。”

Lunaz的客户,对劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎和捷豹汽车的电动化改装需求非常高,以至于该公司2022年和2023年的计划都已经排满,现在已经停止接单了。而为了满足需求,该公司还在12个月内将员工人数增加了500%,达到120人。

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Lunaz创始人David Loren(左)、贝克汉姆(中)

最新一次经典的修复案例,是Lunaz改装的阿斯顿·马丁DB6 EV,其原型是阿斯顿·马丁DB6,首次亮相是在1965年10月的伦敦车展,首位车主是英国著名摇滚乐队披头士乐队成员保罗·麦卡特尼。据传,在1968年的一天,麦卡特尼开着这辆DB6去拜访列侬的儿子朱力安·列侬,当得到灵感时,他第一时间用车载录音机记录下了这首歌的旋律——也就是到如今都脍炙人口的歌曲《Hey Jude》。

Lunaz对DB6车型的车身及底盘已进行了全面修整和复刻,虽然尾部没有了排气管,但Lunaz还是保留了原车的发动机和动力系统,以便用户未来想要将车辆恢复到原始状态。但同时,车辆更换了现代化的制动系统,升级了悬架和转向系统,并且安装了空调、WiFi以及GPS及信息娱乐系统。

这样一番改装,并不便宜。比如阿斯顿·马丁DB6的改装费起价为95万英镑(约合130万美元)。相对便宜一点的经典款路虎揽胜,改装后的起步价也要29万英镑(约合39.5万美元),而劳斯莱斯幻影V的修复及改装费起价为55万英镑(约合74.8万美元)。

在国内,其实也有类似的“油改电”服务,价格相对便宜不少。

国内的网红博主痞幼,就有一台松散SS DOLPHIN敞篷跑车,售价59.80万元。这辆车完美复刻了美式肌肉车克尔维特C1,动力系统由比亚迪提供,搭载由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统。

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松散汽车

松散汽车,前身是1995年在北京国贸中心成立的松散MC美式机车俱乐部,原来是手工打造摩托车的公司。在2020年的北京车展上,正式开始步入汽车行业,并发布了“痞幼同款”的SS DOLPHIN敞篷跑车。去年,松散又推出高仿大众T1的MPV,名叫SS SUMMER,售价为28.8万元。

不过,同样都是复刻经典,因为我们自己没有足够悠久的汽车历史文化,没有足够多的经典车型,所以只能通过借鉴海外的成功产品,或者钻外观设计专利过期的空子,去复刻经典车型。

就比如长城汽车旗下的欧拉品牌,推出了一款外观复刻大众甲壳虫的“芭蕾猫”,号称“女性专属优雅座驾”。长城汽车旗下的WEY品牌,还有一款复刻老上海影视剧里的经典老爷车,目前透露的命名为“圆梦”。这两款车的玩法类似,套着一个复古的外观和内饰风格,但引入了电动化和智能化的技术。

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欧拉芭蕾猫

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WEY 圆梦

虽套路不得人心,但终究是在保留经典汽车文化的道路上使着劲儿。

经典设计,重出江湖

要论经典车型的资源,大众集团手里可是有不少“藏品”等待着触电重生。虽然宣布停产之后,甲壳虫没有以“油改电”的形式重生,但同样古老的大众T1,被冠以“三胎用车”的名义重出江湖了。

6月初,大众纯电ID.系列的复古纯电动MPV——ID.Buzz,在大众汉诺威工厂下线。该工厂此前是迈特威等MPV车型的诞生地,经过近两年的改造,目前增加了MEB平台纯电动车型的生产能力。

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ID.Buzz(左)、迈特威(右)

而燃油版迈特威(T7),是大众“T系列”的第七代成员,它的祖宗就是大名鼎鼎的面包车鼻祖——“大众T1”。从今往后,大众T系列的大旗就交给了纯电动“面包车”——ID.Buzz。

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾用“传奇回归”一词,来形容ID.Buzz的诞生。当然,这并不是迪斯自己臆想的,早在ID.Buzz的概念车于2017年首次被展示时,它就收获了一大批大众车迷的关注,数以万计的邮件涌向大众CEO的信箱里,请求大众一定要生产制造这台车。

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大众集团CEO赫伯特·迪斯

“在德国几代人的心目中,提起自由自在的旅行,大家就会想到开着加满油的大众T1,驶向海边的沙滩。现在,凭着对经典的传承和创新的热情,我们将T1这一经典车型以‘电驱’的形式还原。”迪斯本人,对于T1车型的复活也充满着期待。

虽然,大众T1在国内的名气不如甲壳虫,但作为“面包车”的鼻祖,大众T1在全球特别是欧洲有着极高的地位。因为,在上世纪60年代,美国盛行的嬉皮士文化蔓延到欧洲之后,大众T1更是成为了这些向往自由的年轻人的标配。

很明显,大众希望在ID.Buzz这款纯电动车型上,延续T1车型上的那些精神图腾,经典设计元素的沿用就必不可少:双色车身、V字前脸、车头大LOGO等经典设计元素,无一不是向经典致敬。甚至,ID.Buzz还在D柱上“画”了三条横幅,与T1的车尾两侧的发动机散热格栅遥相呼应。

按照大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德的说法是:“它的魅力在于对经典的传承。20世纪60年代,巴士是自由和独立的象征,如今,我们只是以电动化和可持续的方式重现这两种精神。”

在纯电动车型上留下“经典元素”的彩蛋,已然成为那些百年车企的新玩法。

比如在凯迪拉克纯电车型Lyriq上,就运用了诸多历代凯迪拉克车型的设计元素。比如在中控台的两侧,印有凯迪拉克经典的“小鸭子”与盾形徽标图案,这种小鸭子图案,最早出现在1906年的凯迪拉克品牌的第一个车标中。再比如Lyriq概念车的车顶,用的是一种老爷车里才有的复古的皮质拉手。

这些细节极具历史感,但并不会让人觉得老旧。对于纯电动车这一新生代产物来说,将一些具有历史感和品牌感的设计,与更具现代感的贯穿大屏、贯穿大灯等等元素融合、交织在一起,确实会产生“化学反应”,这或许就是我们常说的“灵魂”。

写在最后

很多人会将“汽车的灵魂”,定义为内燃机的轰鸣声。少了那股声浪,就少了那般灵魂。

确实,在汽车发展的这上百年历史中,内燃机一直伴随着汽车的设计元素和产品形态的变换。但不可否认的事实是,随着越来越多的国家、企业明确了燃油车禁售的时间表,内燃机时代终将走到终点。

到那一天,将经典汽车的漂亮外壳留存下来,或许才是将汽车文化延续下去的唯一方式。

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