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反超特斯拉登顶全球销冠 比亚迪缘何低调谈“超越”?

  最近几天关于“比亚迪超越特斯拉登顶全球销冠”的报道屡上热搜,这让比亚迪多少有些“受宠若惊”。数据显示,1-6月比亚迪累计销量为64.14万辆,特斯拉累计交付量为56.4万辆,二者差距近8万辆。

最近几天关于“比亚迪超越特斯拉登顶全球销冠”的报道屡上热搜,这让比亚迪多少有些“受宠若惊”。数据显示,1-6月比亚迪累计销量为64.14万辆,特斯拉累计交付量为56.4万辆,二者差距近8万辆。

对于这样的成绩,比亚迪显得格外理性。“最近几天有很多媒体关心这个问题,但公司层面没有想过要做宣传。”比亚迪公关部相关人士向《华夏时报》记者表示,“上半年疫情,大家都受到到了影响。我们布局的更早,核心技术掌握的深,能更好地适应市场的变化吧,这是我个人的理解。”

不可否认,在3月份宣布彻底停产燃油车的比亚迪,在新能源市场展现了超强的爆发力。但比亚迪同时也看到,各家车企受疫情影响程度不同,这也直接导致了销量上的差异。对于一向低调务实的比亚迪来说,此时谈“超越”,还为时尚早。

8万辆差距的背后

特斯拉官方数据显示,在受疫情影响最严重的二季度,特斯拉上海超级工厂产量为25.8万辆,环比下降16.14%;交付量为25.4万辆,环比下降了18%。特斯拉在3月、4月共停产近25天,按照上海工超级厂日产能约2000辆-2500辆计算,减产至少在5万辆左右。直至6月上旬,该工厂产能方恢复至100%。也就是在二季度,比亚迪开启了高速增长态势:4月份,销量突破了10万辆,同比增长136.5%;5月份,销量冲上11万辆;6月份销量达13.40万辆,同比增长了162.7%。因为二季度数据出现反转,导致整个2022年上半年排名出现变化——比亚迪超越特斯拉成为全球销冠。这也是过去几年来,特斯拉首次被比亚迪超越。

除了疫情的原因,比亚迪和特斯拉在产品数量和技术路线上的差别,也让二者在终端销量上出现了差距。 “在秦PLUS DM-i之后,比亚迪宋、唐、元、海豚接棒,纷纷迈入月销过万辆的阵营,宋甚至月销超过3万辆。在多款车型的助力下,比亚迪新能源车的整体月销量以每个月净增1万辆的速度膨胀。插混技术(DM-i)优势是比亚迪销量保持高速增长的重要因素之一。” 全国乘联会秘书长崔东树表示。《华夏时报》记者经过对数据的梳理后发现,目前比亚迪有近一半的销量是来自于搭载DM-i技术的混动车型,单纯从纯电车型的销量看,今年上半年比亚迪的销量在32.35万辆左右,这与特斯拉56.4万的销量仍存在一定差距。

在不少人看来,混动车型虽然也享受相关新能源车补贴政策,也具有发展前景,但和纯电车相比更像是“披着电动车外衣的燃油车”。“特斯拉全部是纯电车,在售车型只有4款,其中国产车才2款。拿4款车和一个比亚迪‘军团’比较,我觉得意义不大。对于我们销售来说,只有同一层级的车型才有可比性,至于总销量不是我们所看重的,客户对这一点也不是很关心。”特斯拉北京花乡服务中心张经理向《华夏时报》记者表示。

李先生是特斯拉Model X在国内的首批车主,在他看来“和几年前相比,比亚迪现在的确越做越好,这是国人希望看到的”。“但短期内我还不是比亚迪要找的人。” 李先生补充道。

平安证券研究所汽车团队近期给出的分析报告认为,供应链和产能将成为今年新能源车销冠花落谁家的关键。 报告指出,特斯拉2022年没有新车上市,销量增长动能主要依靠增加产能,除上海超级工厂外,其柏林和得州两座超级工厂受供应链影响尚未达到产能预期,全年150万辆的销量目标是不小的挑战;比亚迪目前共有8家工厂(含在建),除产能外,车型的丰富也将为比亚迪新能源车销量增长提供较强动力,如果供应链稳定,比亚迪全年或将冲刺200万辆目标。

正面交锋尚需时日

不可否认,无论是主打的目标人群还是产品的定位和售价,目前比亚迪与特斯拉几乎完全不在一个竞争维度。数据显示,特斯拉两款走量车型Model 3、Model Y占到全球销量的95%,其中Model 3的均价超过30万元,Model Y均价超过35万元。比亚迪的单车均价在20万元以下,唯一可以和特斯拉Model 3相提并论的仅有旗舰车型比亚迪汉。

因为在高端化上的缺失,比亚迪的毛利率一直处于低谷。比亚迪一季度财报数据显示,其营业收入为668.25亿元,同比增长63.02%,归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元,同比增长240.59%,然而毛利率仅12.40%,创下五个季度的新低。相比之下,特斯拉一季度毛利率高达32.9%。从2021年全年看,比亚迪单车营收为15万元,单车毛利润2.6万元,同期特斯拉单车营收超过30万元,单车毛利润达8万元。

“从目前王朝系列的汉,海洋系列的海豹,以及今年早些时间发布的腾势D9,从产品定位到价格,都能看到比亚迪高端化的趋势。只不过鉴于此前腾势高端化的失败以及目前高端市场竞争的白热化,比亚迪或许是自主品牌中进军高端化最艰难的一位选手。”汽车行业评论员张恒直言。

此前,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞通过微博,公布了比亚迪高端品牌的最新计划安排,核心信息包括以下三点:今年三季度发布品牌及标识;四季度首款硬派越野车车型全球发布;2023年上半年首款车型上市。有消息人士称,这个全新品牌或将是比亚迪与华为合作推出的智能电动车品牌“星际”,其定位高于腾势、对标奔驰高端产品线,首款车型将是一款可对标奔驰G级的豪华硬派越野车,售价介于80万-150万元。如果这一计划成行,那么,比亚迪就有了在高端SUV市场和特斯拉PK一番的机会。在北京某互联大厂工作的胡先生,在5年前入手了比亚迪腾势。“当时我们大老板开的是Model X P100D的顶配车型,我其实也喜欢SUV,但当时几乎没有可选的纯电车,因为指标的限制最后不得已买了腾势。如果比亚迪的高端越野车不输特斯拉,我会第一时间考虑换购。”胡先生表示。

一方面是比亚迪的向上突围,另一方面则是特斯拉的向下渗透。在去年下半年的特斯拉全体员工大会上,特斯拉CEO马斯克就曾表示,计划在2023年推出售价2.5万美元(约合16.77万人民币)的中低端车型,并即将进入测试阶段。从特斯拉的产品矩阵看,最初以高端、科技路线打开知名度,然后借助国产化的价格优势打开中端市场,产能上规模后特斯拉势必要继续向中低端智能化汽车市场进军。此前,特斯拉中国区总裁朱晓彤曾对外界透露,该款车型会由国人进行原创设计和研发。

由此可见,作为目前全球新能源汽车市场的两大头部力量,比亚迪与特斯拉的正面交锋只是时间问题。对于比亚迪在上半年的反超,特斯拉中国相关负责人向《华夏时报》记者回复:“我们不会去评论任何一家企业,我们更关注自身的发展和不足。目前产品供不应求,我们相信后续的交付数据有望在6月份创下历史新高的基础上,续刷新高。”

(文章来源:华夏时报)

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